Et forslag fra Socialistisk Folkeparti om miljø- og sundhedstiltag i lufthavnen fik ikke ben at gå på, da det for nylig blev førstebehandlet i Folketinget.
Forslaget ville blandt andet have afsat 300 millioner kroner til et storskalaprojekt med brug af lavaromatisk flybrændstof, som giver mindre partikeludledning end det brændstof, der bruges i dag. Derudover ville det have afsat 55 millioner kroner til en forsøgsordning med brug af fem taxibots, der trækker fly fra gaten til startbanen, uden at flyets motor er tændt. Netop det at taxie er en stor kilde til forurening med de meget omdiskuterede ultrafine partikler, der er målt i stor stil nær lufthavnen.
Der var tale om et såkaldt beslutningsforslag, som pålægger regeringen at lave et lovforslag om det emne, det handler om. Beslutningsforslag er et redskab for oppositionen til at påvirke regeringen til at handle – men det lykkedes altså ikke for SF at få ørenlyd.
Lisbeth Bech-Nielsen, der som folketingsmedlem for SF er en af forslagsstillerne, indledte debatten i Folketinget med at pege på, at sagen var væsentlig for mange.
»Alene i 2025, altså indeværende år, har borgere på Amager klaget 43.000 gange over støj og 13.000 gange over lugtgener fra Københavns Lufthavn. Nu bor jeg også selv på Amager, men jeg skal lade være med at komme med personlige anekdoter, for jeg synes, at tallene taler deres eget klare og tydelige sprog,« sagde Lisbeth Bech-Nielsen, der fremsatte forslaget sammen med partifællerne Theresa Berg Andersen og Mads Olsen.
»Vi har kunnet se en udvikling i støjgener og en udvikling i lugtgener. Der har været en rapport, som er ret ildevarslende i forhold til mængden af ultrafine partikler, hvilket jo igen har affødt, at en række forældrebestyrelser har råbt vagt i gevær – det ved jeg, at ministeren er bevidst om. De er bekymrede for deres børn.«
Lisbeth Bech-Nielsen nævnte i debatten, at forslaget blev støttet af Radikale Venstre, Enhedslisten og Dansk Folkeparti.
»En vigtig dagsorden«
Transportminister Thomas Danielsen fra Venstre kaldte det »en vigtig dagsorden«, men derefter sluttede de pæne ord også. Forslaget om lavaromatisk brændstof hørte til under energiministeren, og flere af de andre forslag hørte heller ikke under transportministerens område.
Desuden pegede han på, at lufthavnen er i gang med nogle af tiltagene, og endelig såede han tvivl om, hvorvidt støjproblematikkerne – der også var en del af forslaget – faktisk er så alvorlige.
»Med nogenlunde det samme antal flyoperationer fra midten af 1990’erne til i dag har man faktisk reduceret antallet af dem, der er plaget af støj på mere end 55 decibel, med 88 procent,« sagde han.
Den vigtigste årsag til hans manglende støtte til forslaget var dog, at der allerede ligger nogle forlig, som blandt andet omhandler lufthavnen, og dem ønskede han ikke at bryde, lod han vide.
Det gav et syrligt modsvar fra Lisbeth Bech-Nielsen.
»Ministeren er jo ekspert i at prøve at sabotere sådan nogle diskussioner: Først er det slet ikke et beslutningsforslag, der på nogen måde hører hjemme på ministerens ressortområde, og det kan jo undre lidt, i forhold til at en regering altid selv kan beslutte sig for, hvor et forslag skal behandles henne. Så hvis det ikke er den pågældende minister, kunne det være en anden. Det står jo regeringen frit for. Så får vi at vide, at det alligevel er på ministerens område, fordi det er forligsbelagt, men det ligger uden for ministerens kompetence. Og det sidste vil jeg måske ikke knytte så mange kommentarer til. Jeg synes, at det efter talen står rimelig tydeligt, hvad ministeren har kompetence til og har lyst til at gøre ved det her,« sagde hun.
Thomas Danielsen fik støtte fra den øvrige regering samt blandt andet Det Konservative Folkeparti, Danmarksdemokraterne og Liberal Alliance i afvisningen af beslutningsforslaget.
Formelt er forslaget sendt tilbage til Folketingets Transportudvalg til videre diskussion, men uden støtte fra flertallet kommer det næppe videre.