Lugt og høje lyde fra lufthavnen er en udfordring for naboerne.
Det erkendte Københavns Lufthavns administrerende direktør Christian Poulsen, da han onsdag i sidste uge stod i spidsen for et naboskabsmøde, hvor omkring 150 beboere fra Amager kunne stille spørgsmål til lufthavnens ledelse om de udfordringer, der liger i naboskabet med transportgiganten.
Flere naboer har kunne rapportere en stigning i lugtgenerne fra lufthavnen – hvor lugten af flybrændstof nogle gange spreder sig til de omkringliggende områder.
»Jeg bor tre kilometer fra lufthavnen, så jeg kan ikke kalde mig nabo. Men der stinker af fuel. Vi købte huset i 2014, og der tænkte vi, at det var sjovt for børnene, når flyene fløj over en gang imellem. Men sådan føles det ikke længere,« hed det fra en kvinde i salen, som tilføjede:
»Jeg synes det er lidt mærkeligt, at vi ikke har en forklaring, når vi også hører, at der er bedre fly nu end tidligere.«
Christian Poulsen bekræftede problematikken.
»Vi sidder her selv, og en af mine sønner bor hernede af gaden. Selvfølgelig er vi enige,« sagde direktøren og fortalte, at der også for lufthavnen er et mysterium, hvorfor lugtgenerne tilsyneladende er blevet værre.
»Der er ikke flere operationer end tidligere, selv om der er flere passagerer. Men vi ved, at der er lugtgener, og vi er meget interesserede i at finde ud af mere. Der kommer en lugtanalyse,« sagde han og koblede lugtproblematikkerne indirekte sammen med de ultrafine partikler – altså en partikeltype fra afbrænding af flybrændstof, der er så lille, at den i sig selv er vanskelig at måle på, og som der stadig mangler en endelig risikoanalyse af og internationale grænseværdier for.
»Vi vil også meget gerne forstå de ultrafine partikler. Vi går også i det hver dag,« sagde han.
Både lugt og partikler giver udfordringer for lufthavnens miljøfolk, der kæmper for at forstå, hvordan problemerne opstår.
»Der er dage, hvor det hele kollapser, og hvor vi ikke forstår, hvad der sker,« erkendte han.
»Vi kan ikke kemisk se, at der er ændringer i flybrændstoffet. Det kan måske være noget med atmosfæren, men det er lidt mystisk,« siger han og peger på, at 18 nye partikelsensorer i lufthavnen måske kan give svar.
»Vi vil meget gerne dele data med ph.d.-studerende og naboer. Hvis nogen kan forklare os, hvad der sker, vil vi blive glade,« hed det fra lufthavnsdirektøren.
Nye hvinelyde
Støjgener og lufthavn hænger tæt sammen. Men de seneste par år er der opstået en ny form for støj – en hyletone, som flere naboer har gjort opmærksom på.
»Jeg er voldsomt generet af hyletonen. Det er som at have en industristøvsuger i haven, og det er voldsomt invaderende i mit liv,« lød det fra en mand, der bor halvanden kilometer nord på lufthavnen, og som for alvor har oplevet forandringen siden 2022.
En anden kritiserede, at lufthavnen ofte nævner, at nye flytyper larmer mindre, når de er luften – når udfordringen på landjorden er den samme.
»Vi kan ikke få støjen til at forsvinde, og vi kan ikke hindre fly i at komme, så vi indretter os så effektivt som muligt. Vi har gjort rigtig mange ting: Vi kan sørge for, at de taxier kortest muligt, starter fra det rigtige startmærke og en række andre tiltag, og når det handler om hyletonerne, kan vi ikke se i data, hvad der larmer anderledes,« sagde lufthavnsdirektøren, der undervejs fik hjælp af lufthavnens støjspecialist Peer Borglund.
»Det er ikke fordi, jeg er klog på hyletoner, men jeg kan høre, at de hyler. Vi har også hørt om udfordringen fra enkelte andre lufthavne, men det er et nyt problem i branchen. Vi er i dialog i et internationalt forum, og det ser ud til, at nogle nye flytyper hyler under visse meteorologiske omstændigheder. Vi kan ikke se det i vore målinger, men vi ved, at høje toner kan være mere generende end andre,« hed det fra støjspecialisten.
Københavns Lufthavns presseafdeling har på skrift efterfølgende bekræftet, at lufthavnen er opmærksom på hyletonerne og er ved at undersøge årsagen i samarbejde med blandt andet andre lufthavne og fagfolk.