Der skal investeres heftigt i ny teknologi – og så skal det være dyrere at sætte sig ind i en flyvemaskine, så efterspørgslen efter flyvninger falder.
Sådan lyder anbefalingerne groft skåret fra Klimarådet, som er en uafhængig ekspertgruppe, der rådgiver regeringen om klimatiltag.
Rådet har netop udsendt en analyse af europæisk luftfarts klimapåvirkning – og her peger eksperterne blandt andet på, at de mest lovende teknologier stadig ikke er særligt veludviklede, samtidig med, at de er dyre og ressourcekrævende. Både biobrændstoffer, som for eksempel er baseret på planteolier, og Power-to-X-brændstoffer, hvor brint bliver omdannet til flybrændstof, hører til blandt de mere lovende teknologier.
Færre fly
Klimarådet vurderer ifølge en pressemeddelelse, at der ikke er tvivl om, at teknologi bliver afgørende for at nedbringe klimapåvirkningen fra lufthavne. Men »det bliver væsentligt lettere at mindske klimapåvirkningen, hvis der flyves mindre,« lyder ekspertvurderingen.
Rådet foreslår, at kvotehandlen, hvor flyselskaberne betaler for sit CO₂-udslip, udbredes til også at gælde flyvninger uden for EU. Samtidig opfordrer rådet til, at EU i højere grad bør følge princippet om, at forureneren skal betale.
»I dag dækker EU en stor del af udgifterne til luftfartens omstilling, så omstillingen ikke rammer luftfartsselskaberne og sætter sig i dyrere billetter hos forbrugerne. Klimarådet anbefaler, at denne støtte fjernes, og at EU fokuserer på at støtte udvikling og tidlig skalering af relevante teknologier,« hedder det i pressemeddelelsen, hvor Klimarådet vurderer, at der samlet set vil ske en reduktion af luftfartens udledninger på cirka otte procent i 2035 og 18 procent i 2045 på grund af færre flyrejser, hvis blot de reelle omkostninger overføres til billetprisen.
»Vi deler ikke præmissen«
Dragør Nyt har bedt Københavns Lufthavn om et interview om udmeldingerne. Det er dog kun blevet til skriftlige svar fra Maria Skotte, der er direktør for bæredygtighed i Københavns Lufthavn. Hun er ikke umiddelbart enig i vurderingen af, at der skal færre fly i luften end der er i dag.
»Vi anerkender Klimarådets analyse, men vi deler ikke præmissen om, at den langsigtede løsning er, at færre mennesker skal flyve. Luftfarten spiller en vigtig rolle for mobilitet, handel, turisme og forbindelsen mellem Danmark og resten af verden. Efter vores opfattelse bør fokus derfor være på at reducere flyvningens klimapåvirkning gennem ny teknologi og alternative brændstoffer frem for primært at begrænse efterspørgslen. De teknologier, der skal bære den grønne omstilling i luftfarten, er endnu ikke fuldt modne og kræver betydelige investeringer. I det omfang passagererne bidrager økonomisk til omstillingen, er det samtidig vigtigt, at pengene øremærkes til at accelerere udviklingen af de løsninger, der muliggør en luftfart med mindre klimaaftryk,« hedder det skriftlige svar fra Maria Skotte.
Mere positiv er hun over for ideen om mere biobrændstof og Power-to-X-brændstof.
»Vi er enige med Klimarådet i, at udvikling og opskalering af alternative flybrændstoffer er afgørende for at reducere luftfartens klimapåvirkning. Biobrændstoffer og særligt de Power-to-X-baserede brændstoffer er blandt de vigtigste løsninger, fordi de kan bruges i den eksisterende flyflåde. Derfor er det vigtigt, at der skabes de rette rammer for investeringer og produktion i stor skala. Vi støtter den retning, som EU har sat gennem de nye iblandingskrav, og bakker op om branchens ambitioner om dansk og europæisk produktion af alternative flybrændstoffer,« skriver hun og erkender samtidig, at de udfordringer, som Klimarådet peger på i forhold til brændstoffernes tilgængelighed, er reelle.
»Klimarådet peger på en reel udfordring, især i forhold til adgangen til bioressourcer. Derfor er det vigtigt både at opskalere produktionen af biobrændstof og samtidig accelerere udviklingen af Power-to-X-baserede brændstoffer, som på længere sigt forventes at få en stadig større betydning for luftfartens omstilling. Dette kræver store investeringer i både energiinfrastruktur og produktionskapacitet. Vi ser især behov for fælles europæiske løsninger, langsigtede politiske rammer og investeringer, som kan få produktionen op i skala. Det er netop derfor, at vi i branchen anbefaler, at midlerne fra passagerafgiften bruges til at understøtte omstillingen og produktionen af fremtidens flybrændstoffer,« hedder det fra bæredygtighedsdirektøren.